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新款丰田Yaris(我们在美国不会买到的)将仅作为五门掀背车提供。这是可以理解的决定，因为三扇门的受欢迎程度正在下降，但这一决定给丰田的世界拉力锦标赛(WRC)团队造成了麻烦。那里的人们觉得只有三门舱口适合参加比赛。因此，丰田去建造了一辆。

这不是一个简单的练习。熟悉丰田汽车研发过程的丰田英国发言人詹姆斯·克拉克(James Clark)表示，实际上，制造这款汽车“违反了所有规则”。但是不用担心，丰田首席执行官丰田章男给了他个人认可印章。

Clark向Road&Track解释说，为WRC认证的汽车必须具有与量产车相同的基本车身。丰田WRC车队，尤其是其车队负责人，赛车传奇汤米·麦金宁(TommiMäkinen)，希望使用三门车顶更低的车顶线，更宽的后轮距和双叉骨来取代常规的Yaris扭力梁后轮。为此，丰田需要结合两个不同的平台-前部来自新的Yaris的GA-B平台，而后部则基于支撑花冠的GA-C平台以及其他汽车。

这是一项昂贵的工作，并不是丰田通常会为相对利基的性能模型所进行的工作。但是，丰田章男并没有为确保该品牌在2021年有竞争力的拉力赛车而花一点钱。因此，克拉克告诉我们，首席工程师斋藤直彦(Naohiko Saito)能够满足Makinen 90%的要求(其余不过，百分之十仍然是个秘密)。

的确，GR Yaris不仅是一种特殊的认证产品-丰田还想证明其无需合作伙伴就能开发出高性能汽车。正如你可能知道，86是共同开发的斯巴鲁和宝马新上文。分摊开发成本具有良好的财务意义，但它创造了两辆并非丰田100%的汽车。丰田章男和公司其他成员想要一辆真正的丰田性能车。克拉克说，这辆车投入了很大的努力，因为“把它弄对是非常重要的，因为公司的骄傲受到威胁。”

丰田为汽车开发了新的发动机和全轮驱动系统。该发动机是涡轮三缸发动机，排量为1.6升，这是WRC赛车的最低要求。它的功率为261马力，仅与六速手动变速器配对。全轮驱动系统使用中心联轴器在轴之间分配扭矩，驾驶员可以在前后比例为60：40、50：50和30:70的范围内进行选择，尽管可以达到100%可以根据需要在任一方向发送。此外，如果您指定了可选的电路板，则每个轴都会获得一个Torsen限滑差速器。

克拉克(Clark)说，丰田工程师优先考虑提高驾驶参与度，但在轨道上，GR Yaris应该能够跟上本田思域Type R的步伐。提醒一下，Civic Type R是有史以来最快的前驱汽车之一。

通常，在满足WRC认证要求的情况下，您必须出售25,000辆基本车实例，其中有2500辆必须作为要进行集会认证的模型变体。Wikipedia的有用示例突出了斯巴鲁(Subaru)：要想在WRX上集会，就必须卖出25,000辆Imprezas，其中有2500辆是WRXes。但是，GR Yaris与标准Yaris完全不同，丰田将不得不出售25,000辆用于认证。考虑到这一点，克拉克说它的价格将“具有竞争力”，但是可以公平地预期它的价格会比Fiesta ST高。

而且，虽然GR Yaris不在美国上市，但它承诺会给丰田带来好消息。显然，丰田希望成为一个真正的性能品牌，并且它致力于根据自己的DNA自行制造快速汽车。值得庆祝的东西。